Keď vedúci pracovníci Audi v roku 2021 prvýkrát uvideli Zeekr 001, elektrické vozidlo s dlhým{2}}dojazdom s európskou estetikou, bolo to pre prémiovú nemeckú značku automobilov - budíček-, ak chcela konkurovať Číňanom, potrebovala ich technológiu.
„Zeekr 001 vtedy šokoval úplne každého,“ povedal Stefan Poetzl, prezident SAIC Audi Sales and Marketing. "Potrebovali sme s tým niečo urobiť."
Aby Audi rozšírilo svoj rad elektromobilov pre čínskych spotrebiteľov, postavilo AUDI E5 Sportback len za 18 mesiacov pomocou technológie od čínskeho partnera SAIC, vrátane batérií, elektrického pohonu, softvéru infotainmentu a pokročilých asistenčných systémov.
Audi očakáva, že tento mesiac začne dodávať EV zákazníkom v Číne v hodnote 33 000 dolárov a jej globálni rivali teraz tiež chcú využiť čínske duševné vlastníctvo na rýchle uvedenie nových modelov. Toyota a Volkswagen majú spoločné plány vývoja modelov pre Čínu-s technológiou od čínskych partnerov GAC a Xpeng.
Renault a Ford chcú ísť ešte o krok ďalej a vyvíjať globálne modely na čínskych platformách EV, uviedli zdroje. Renault na žiadosť o komentár nereagoval. Ford to odmietol komentovať.
Takéto licenčné zmluvy predstavujú relatívne malé, ale rastúce toky príjmov pre čínskych výrobcov elektrických vozidiel a zatiaľ ponúkajú novú-pro{1}}quo.
Globálni výrobcovia automobilov potrebujú čínsku technológiu, aby prekonali vývojové prekážky a rýchlo uviedli na trh nové elektrické vozidlá. Čínske spoločnosti medzitým zúfalo potrebujú dodatočné príjmy uprostred krvavej cenovej vojny doma a silnejúcej obchodnej vojny v zahraničí.
„Je to veľmi inteligentné, win{0}}win riešenie,“ povedal Will Wang, generálny riaditeľ šanghajskej-poradenskej firmy Autodatas, ktorá poskytuje správy o zrútení-najpredávanejších modelov elektrických vozidiel.
Táto nová stratégia sa podobá kampani „Intel Inside“ z 90. rokov -, kde americký výrobca čipov Intel použil najmodernejšie-{5}}-umelecké komponenty na premenu počítačov na prémiové produkty.
V tomto prípade čínski výrobcovia automobilov predávajú technológiu EV v krabici: základ pre-na{1}}výrobu, batériou poháňané-automobily s bielym štítkom, ktoré sú vhodné aj pre maloobjemových-výrobcov s malým rozpočtom.
Leapmotor (9863.HK), otvára novú kartu, uzavrel partnerstvo so Stellantis (STLAM.MI), otvára novú kartu na predaj svojich elektromobilov mimo Číny a hovorí s inými značkami, aby licencovali svoju technológiu, povedal pre Reuters generálny riaditeľ Zhu Jiangming.
Odborníci na automobilový priemysel tvrdia, že používanie hotového- čínskeho podvozku a softvéru EV by mohlo ušetriť miliardy dolárov a roky vývoja a pomôcť tradičným výrobcom automobilov dobehnúť čínskych rivalov.
Renault (RENA.PA), otvára novú kartu, bol prvým osvojiteľom a postavil lacný-nákladový automobil Dacia Spring EV na platforme od čínskeho Dongfengu, ktorý sa začne v Európe predávať od roku 2021.
Renault zašiel ešte o krok ďalej s novým elektrickým Twingo, ktoré sa vyvíja vo svojom výskumnom centre v Šanghaji, pričom čínska inžinierska firma EV Launch Design poskytuje technickú podporu pri vývoji platformy EV, podľa dvoch ľudí oboznámených s touto záležitosťou.
Ďalšie modely „China Inside“ by mohli pribudnúť čoskoro. Ford hľadá čínskeho partnera, ktorý by mu poskytol technológie platformy pre elektromobily, uviedli dvaja ľudia so znalosťou veci. Generálny riaditeľ Jim Farley často testoval čínske elektromobily a nedávno pochválil elektrický sedan SU7 od Xiaomi.
Spoločnosť Volkswagen rozšírila plány na vývoj-modelov všetkých druhov palív určených pre Čínu na základe platforiem{1}}vyvinutých v spolupráci so spoločnosťou Xpeng, pričom využíva dizajny elektroniky a softvéru spoločnosti Xpeng.
Analytici tvrdia, že starší výrobcovia automobilov majú zvyčajne problémy s vývojom agilných systémov EV, ktoré sa dajú rýchlo aktualizovať v dôsledku komplikovaných organizačných štruktúr.
Preto chce Volkswagen zistiť, či technológie EV spoločnosti Xpeng môžu doplniť alebo nahradiť vlastné technológie Volkswagen, povedal Yale Zhang, výkonný riaditeľ šanghajskej-poradenskej spoločnosti AutoForesight. Ak to bude fungovať v Číne, Volkswagen by mohol uplatniť stratégiu globálne, dodal Zhang.
Hovorca Volkswagenu China povedal agentúre Reuters, že jeho spolupráca s Xpeng sa zatiaľ zameriava na Čínu.
He Xiaopeng zo spoločnosti Xpeng povedal, že tieto dve automobilky chcú rozšíriť svoje partnerstvo za hranice Číny. To by zvýšilo príjmy Xpeng bez budovania závodov v zámorí, povedal Wang z Autodatas.
Analytik Olivera Wymana Marco Santino povedal, že tradiční výrobcovia automobilov by mohli využiť „palebnú silu“ tvrdej čínskej konkurencie elektrických vozidiel, aby predbehli vývojovú krivku.
„Na trhu získate oveľa kvalitnejší-produkt v kratšom časovom rámci,“ povedal Santino.
Čínski výrobcovia elektromobilov, inšpirovaní spoločnosťou Tesla, vyvinuli modulárne platformy, ktoré znižujú náklady a urýchľujú vývoj a znižujú prekážky vstupu. "Rýchlo sa učia z Tesly," povedal Forest Tu, bývalý výkonný riaditeľ čínskeho gigantu v oblasti batérií CATL (300750.SZ), otvára novú kartu, ktorý založil poradenskú firmu Mapleview Technology.
Táto výhoda je teraz dostatočne veľká na to, aby udržala „licenčné a licenčné služby“, keďže čínski výrobcovia elektrických vozidiel expandujú do zámoria, povedal Tu.
CATL prijala tento prístup so spoločnosťou Ford (FN), otvára novú kartu a licencuje svoju technológiu pre závod na výrobu batérií.
Export čínskej technológie by mohol pomôcť menej-priemyselným krajinám vybudovať si vlastné „národné značky elektromobilov,“ povedal Tu.
CYVN Holdings so sídlom v Abú Zabí{0}}, strategický investor v Nio (9866.HK), otvára novú kartu, vyvinul svoj vlastný prémiový model EV s použitím šasi a softvéru čínskeho výrobcu EV.
CYVN kúpila britského výrobcu športových áut McLaren v apríli a podľa dvoch zdrojov oboznámených s touto záležitosťou teraz plánuje predať svoje EV s použitím značky McLaren. Ale budúce modely budú obsahovať oveľa viac "DNA" McLaren a menej čínskej technológie, uviedol jeden zdroj.
Nio to odmietol komentovať. CYVN neodpovedala na žiadosť o komentár.
Nový podvozok EV CATL medzitým umožní spotrebiteľom „rozhodovať sa, ako bude EV vyzerať, namiesto toho, aby obrie automobilky rozhodovali o tom, čo predať,“ povedal jej výkonný prezident Hu Guoliang.
CATL uviedla, že po podpísaní zmluvy s niekoľkými domácimi automobilkami v najbližších troch rokoch zvýši výrobu podvozkov. Jeho Bedrock Chassis debutoval v Európe tento týždeň na výstave IAA Mobility v Mníchove.
Kľúčovou otázkou však zostáva, či vzájomné výhody čínskej technológie elektromobilov vydržia-z dlhodobého hľadiska.
Bývalý generálny riaditeľ Aston Martin Andy Palmer povedal, že hoci sa v oblasti výskumu a vývoja ušetrilo, výrobcovia automobilov by sa mali vyhýbať prílišnému{0}}spoliehaniu sa na technológie tretích{1}}stran. „Z dlhodobého-hľadiska ste v háji, pretože ste len maloobchodník,“ povedal Palmer.
Santino Olivera Wymana povedal, že veľkým rizikom pre tradičných výrobcov automobilov je, že používanie technológie niekoho iného znamená, že „vaša schopnosť odlíšiť sa od značky je skutočne obmedzená“. Spojením vlastných technológií môžu automobilky „obmedziť riziko,“ dodal Santino.