Čínska automobilka BYD stratila na najnovšej japonskej revízii dotácií na nákup elektrických vozidiel. Žiadnemu z jeho štyroch modelov predávaných v Japonsku nebolo udelené zvýšenie dotácií, zatiaľ čo modely Toyota Motor, Tesla a ďalšie zaznamenali výrazné zvýšenie.
To znamená, že spotrebitelia, ktorí si kúpia BYD EV, by dostali až o 950 000 jenov (6 000 USD) nižšiu pomoc, ako keby si kúpili vozidlo vyrobené spoločnosťou Toyota.
Ministerstvo hospodárstva, obchodu a priemyslu zmenilo hornú hranicu dotácií na nákup vozidiel s čistou{0}}energiou. Maximálna dotácia pre EV sa zvýšila o 400 000 jenov na 1,3 milióna jenov, zatiaľ čo dotácia pre vozidlá s palivovými článkami sa znížila o 1,05 milióna jenov na 1,5 milióna jenov.
Aj keď sa zvýšil strop pre dotáciu na elektromobily, viaceré automobilky nezaznamenali zvýšenie prostriedkov poskytnutých na nákup svojich vozidiel. BYD bol zasiahnutý obzvlášť tvrdo - dotácie dostupné pre všetky jeho modely zostali medzi 350 000 jenov až 450 000 jenov, rovnako ako pred zmenou hornej hranice.
"Sme v drvivej nevýhode," povedal Atsuki Tofukuji, vedúci japonskej jednotky BYD. "Rozdiel [so spoločnosťami ako Toyota Motor] narástol až na takmer 1 milión jenov. Nemôžeme konkurovať 350 000 jenom."
METI uviedla, že sa rozhodla na základe dokumentov predložených v roku 2025. Revidovaná suma pre EV nadobudla účinnosť v januári, zatiaľ čo pre vozidlá s palivovými článkami bude platiť od apríla.
Najnovšia zmena bola vykonaná na základe dohody dosiahnutej pri rokovaniach o colných sadzbách medzi USA a Japonskom, jej cieľom je zabezpečiť spravodlivé konkurenčné podmienky, uviedol predstaviteľ METI.
"USA poukázali na to, že rozdiel medzi horným limitom pre EV a FCV bol príliš veľký," povedal predstaviteľ.
Pri určovaní dotácie existujú dve hlavné kritériá: hodnotenie vozidla do 100 bodov, ktoré sa zameriava na faktory, ako je výkon, a hodnotenie spoločnosti do 100 bodov, ktoré sa zameriava na veci ako dostupnosť nabíjacej infraštruktúry a školenie personálu údržby. Celkové skóre z 200 bodov určuje výšku dotácie.
"Hodnotenie našej spoločnosti je nízke," povedal Tofukudži a vyjadril svoje sklamanie. "Alebo skôr nie sme vôbec hodnotení."
BYD inštaluje rýchlonabíjačky u predajcov po celej krajine, čo je jedna z položiek hodnotených v hodnotení spoločnosti. Spoločnosť však stále získala nulové skóre za „rozvoj nabíjacej infraštruktúry“.
"Dokonca aj výrobcovia, ktorí aktívne nevlastnia svoje rýchle nabíjačky, dokázali získať nejaké body," povedal Tofukuji.
Tofukudži požiadal METI, aby vysvetlila nízke skóre BYD, ministerstvo odpovedalo, že „to nemôže odhaliť“ a že úradníci sú „príliš zaneprázdnení, aby to riešili“.
"Ak je dôvodom len to, že sme čínsky výrobca, potom chcem, aby to povedali," povedal.
Dotačný program sa bude uplatňovať počas troch{0}}mesačných období od januára do marca 2026 a očakáva sa, že nový rámec bude zavedený pre fiškálny rok 2026, ktorý sa začne v apríli. Ak dotácia na vozidlá BYD zostane nezmenená na úrovni 350 000 jenov, spoločnosť bude mať problém konkurovať výrobcom, ktorí dostanú väčšie.
Automobilky, ktoré po zmene dostali väčšie dotácie, medzitým naberajú na obrátkach. Tesla sa zvýšila o 400 000 jenov na 1,27 milióna jenov, čo je blízko hornej hranice. V minulom roku ročný predaj nových{5}} áut spoločnosti v Japonsku po prvýkrát prekročil 10 000 kusov. Vďaka podpore z dotácie sa očakáva ďalší rast.
"Ako sa očakávalo, s americkými hráčmi sa zaobchádzalo priaznivo," povedal človek spojený s dovážanými vozidlami. "Nemali sme veľké očakávania."
Medzi európskymi výrobcami, ako sú BMW, Volkswagen a Volvo Car, mnohí zaznamenali malú alebo žiadnu zmenu v dotáciách pre svoje vozidlá.
Jednou z nich bola nemecká značka Audi, ktorá zaznamenala zvýšenie dotácií na viaceré modely. Horná hranica pre jej autá sa zvýšila o 320 000 jenov na niečo vyše 1 milióna jenov. "Sme jednou z mála európskych spoločností, ktoré dostali nárast," povedal Matthias Scheper, riaditeľ značky japonskej jednotky Audi.
Spoločnosť aktívne investuje do infraštruktúry v očakávaní širšieho prijatia elektromobilov v Japonsku, pričom v celej krajine inštaluje nielen rýchle nabíjačky, ale poskytuje aj štandardné nabíjačky bezplatne hotelom a iným zariadeniam.
Na otázku, že mnohí japonskí výrobcovia dostali väčšie dotácie, Scheper povedal: "Vítame spoločnosti ako Toyota, ktoré tvrdo pracujú na elektromobiloch. Pomôže to oživiť domáci trh s elektromobilmi."
Juhokórejský Hyundai Motor zaznamenal zvýšenie dotácií na niektoré jej modely. Športovo-úžitkové vozidlo spoločnosti, IONIQ 5 Voyage, získalo zvýšenie o 200 000 jenov, čím sa zvýšilo na 870 000 jenov. "Dostali sme výrazný nárast," povedal Toshiyuki Shimegi, šéf Hyundai Mobility Japan. "[Vláda] uznala naše vytrvalé úsilie a rôzne iniciatívy."
"Zvýšili sme sumy dotácií pre modely, ktoré získajú vysoké celkové hodnotenie za dosiahnutie GX [zelená transformácia]," odpovedal zástupca METI na otázku o výrazných rozdieloch medzi výrobcami. "V dôsledku toho sa sumy pre niektoré modely zvýšili."
Na otázku týkajúcu sa sťažností výrobcov automobilov, že hodnotiace kritériá sú nepriehľadné, zástupca odpovedal: "Vážne odpovedáme na všetky otázky."
Yoshiaki Kawano, analytik spoločnosti S&P Global Mobility, ktorý sa špecializuje na japonský automobilový trh, uviedol, že hoci hodnotiace kritériá sa nezmenili, objavujú sa nezrovnalosti v sumách v závislosti od výrobcu.
"Zmena prišla po americko-japonských colných rokovaniach, takže nemožno vylúčiť, že niektoré aspekty by mohli byť vnímané ako priaznivé zaobchádzanie zo strany vlády," povedal Kawano.
Elektromobily tvoria len asi 2 % predaja nových{1}} áut v Japonsku. Dotácie EV sú jedným z hlavných faktorov ovplyvňujúcich rozhodovanie spotrebiteľov o nákupe a zvýšenie dotácií sa priamo premieta do vyššieho predaja.
Tento rok bude na japonskom trhu k dispozícii viac modelov EV a očakáva sa, že dotácie pomôžu zvýšiť podiel EV na celkovom predaji. Presviedčanie spoločností, aby podporovali predaj EV v krajine, si bude vyžadovať presvedčivejšie dotačný rámec.