Newsletter China Connection: Volkswagen presadzuje-asistent elektromobilov bez Nvidie,

Volkswagen sa pripravuje na budúcnosť poháňanú čipmi. A prinajmenšom v Číne nie je Nvidia súčasťou obrazu.

Vďaka pokročilým technológiám od miestnych čínskych hráčov „pre nás nie je dôvod držať sa Nvidie,“ povedal mi minulý týždeň Thomas Ulbrich, technologický riaditeľ Volkswagen Group China. Rozprávali sme sa v jeho kancelárii počas jedného z jeho vzácnych dní v pekinskej centrále nemeckej automobilky.

Ulbrich trávi väčšinu času v Hefei, automobilovom uzle len pár hodín od Šanghaja.

Práve tam sa nachádzajú továrne Volkswagenu, ako aj jeho najväčšie výskumné a vývojové centrum mimo Nemecka. Pokiaľ ide o polovodiče, spoločnosť má spoločný podnik s čínskou spoločnosťou na výrobu čipov pre automobily Horizon Robotics a partnerstvo so spoločnosťou na výrobu elektromobilov Xpeng, ktorá vyvinula vlastný čip pre automobily „Turing“.

Čip Xpeng Turing je súčasťou prvého úplne{0}}elektrického SUV značky Volkswagen, ID. UNYX 08. Výroba sa začala v piatok v Hefei, pričom dodávky v Číne by sa mali začať koncom júna. Vozidlo je dodávané s pokročilým vodičom L2-asistovať, čo znamená, že môže pomôcť vodičom pri navigácii po diaľniciach a mestských uliciach.

To je vodič-asistenčná funkcia Xpeng už bola zavedená v Číne, zatiaľ čo Tesla ešte nezískala súhlas Pekingu pre svoju verziu.

Vďaka týmto špecifickým odborným znalostiam v-softvéri na asistenciu vodiča Ulbrich uviedol, že Volkswagen pracuje s čipmi Xpeng, ako aj s Horizon.

"Prečo si zákazník kupuje auto?" povedal Ulbrich.

„Pred desiatimi rokmi to bola značka, značka,značka," povedal. "Ale v súčasnosti je to inteligencia auta, poháňaná hlavne inteligentnými EV."

Zhruba o dva roky očakáva, že autá Volkswagen v Číne dosiahnu schopnosti L3, čo vodičom za špecifických podmienok umožní zložiť ruky z volantu. Keď regulátory povolia použitie L3, zodpovednosť za nehody sa presunie z vodiča na výrobcu.

Medzitým spoločný podnik Volkswagenu a Horizon s názvom Carizon vyvíja svoj prvý pokročilý automobilový čip s očakávanou dodávkou do troch až piatich rokov.

Nvidia tiež stavila na to, že automobilové čipy budú miliardovým-obchodom. Rast segmentu sa však v posledných štvrťrokoch spomalil, zatiaľ čo čínski partneri EV, ktorí boli kedysi partnermi spoločnosti Nvidia, začali vyvíjať svoje vlastné čipy-vo vlastnej réžii.

Pokiaľ ide o aplikácie umelej inteligencie, Ulbrich povedal, že integrácia AI prebehne rýchlejšie v továrňach ako v automobiloch. Povedal, že Volkswagen už začleňuje niektoré funkcie poháňané AI-do výroby.

Ulbrich je tiež generálnym riaditeľom výskumného a vývojového centra Hefei s názvom Volkswagen Group China Technology Company, pričom túto úlohu zastáva v Číne od apríla 2024. Toto je jeho tretia úloha v Číne, po skorších vyslaniach na konci 90. a 2010. rokov.

Dostať sa na rýchlosť Číny

Volkswagen sa stal jedným z najagresívnejších západných výrobcov automobilov, ktorí sa snažia vykompenzovať predaje v Číne, ktoré stratili domáci konkurenti z elektrických vozidiel.

Ale pred-pandemické pokusy boli pomalé. Na jarnom autosalóne v roku 2019 oznámila najväčšia európska automobilka nový rad elektrických vozidiel pre Čínu, ktorý sa začne o dva roky neskôr.

Čínski rivali postupovali oveľa rýchlejšie. Xpeng odhalil elektrické kupé, na ktorom by zákazníci mohli jazdiť približne o 12 mesiacov. BYD uviedol na trh svoj elektrický sedan Han v júli 2020 a o necelý mesiac neskôr zvýšil dodávky.

Teraz, po prepracovaní čínskeho biznisu, ktorý sa začal v roku 2023, Volkswagen skrátil čas výroby a náklady.

"Toto je rok dodania," povedal Ulbrich. Povedal, že len v roku 2026 plánuje Volkswagen uviesť na cesty v Číne 20 nových modelov poháňaných batériou alebo hybridnými riešeniami.

Plán sa tiahne až do roku 2030, kde chce mať Volkswagen 50 nových modelov, vrátane 30 plne elektrických. Autá sa budú vyvážať aj do iných krajín.

Tento rok je v skutočnosti doteraz najväčšou produktovou kampaňou Volkswagenu v Číne. Vedenie skupiny naznačilo svoje ambície počas správy o zisku minulý týždeň, a to aj napriek 53 % poklesu zisku a 8 % poklesu predaja osobných áut v Číne.

Nakoniec prežitie závisí od toho, čo priťahuje kupujúcich.

V Číne sú spotrebitelia vysoko digitálne prepojení, uviedol Ulbrich s odvolaním sa na rozsah služieb pre smartfóny. "Auto sa musí hodiť do tohto sveta," povedal a poznamenal, že preto sa automobilové technológie v Číne tak rýchlo rozrastajú.

To znamená, že pre spoločnosti nie je Čína len školiacim centrom, ale aj trhom na preukázanie produktu, povedal Ulbrich a naznačil globálne strategické výhody.