Ako tento čínsky elektromobil ponúka dojazd 620 míľ? Tajomstvom je nová chémia batérie
Čínska FAW Group má novú chémiu batérií, ktorá sľubuje poskytnutie mimoriadnej hustoty energie.
Nová lítium-mangánová polo-pevná{2}}batéria sľubuje dojazd CLTC viac ako 600 míľ.
Čínska automobilka FAW tvrdí, že batériu už nainštalovala do sériového vozidla.
Náklady a časový harmonogram spustenia však zostávajú nejasné.
Hoci tradičné lítium{0}}iónové batérie sú pevne na čele ako predvolený zdroj energie pre elektrické vozidlá, alternatívna chémia rýchlo napreduje, aby elektromobily jazdili ďalej, nabíjali sa rýchlejšie a vydržali dlhšie. A tempo tohto pokroku teraz začína dosahovať skutočné vozidlá, nielen experimentálne batérie v laboratóriu.
FAW Group, jedna z najväčších čínskych automobiliek, so spoločnými podnikmi so spoločnosťami Volkswagen Group a Toyota, integrovala novú lítium-mangánovú polo{1}}tuhú- batériu do sériového vozidla, informovali čínske médiá.
FAW Group počas oznámenia predstavila elektrický crossover značky Hongqi{0}}. Jeho hlavné čísla sú pôsobivé. 142-kilowatt-hodinová polo-pevná{8}}batéria má 500 watt{9}}hodín na kilogram hustoty energie na úrovni článku, čo je dvojnásobok v porovnaní so súčasnými lítium{14}}iónovými batériami. Výsledkom je 1 000 kilometrov (620 míľ) dojazdu odhadovaného výrobcom.
Skutočný-rozsah realistickejšieho cyklu EPA by bol oveľa nižší. A ako vždy, dojazd je rovnako o vozidle ako o batérii. Aerodynamika, pohotovostná hmotnosť, účinnosť hnacieho ústrojenstva a jazdné podmienky – to všetko hrá hlavnú úlohu v tom, ako ďaleko sa elektromobil skutočne dostane.
Čo tu naozaj vyniká, je použitie mangánu. Väčšina polo{1}}tuhých{2}}batérií sa spolieha na gél-ako elektrolyt, ale ich katódové aktívne materiály sú zvyčajne podobné tým, ktoré sa nachádzajú v bežných lítium-iónových článkoch, ako je nikel{5}}mangán-kobalt (NMC) alebo nikel{7}}kobalt{8}}hliník. Došlo k širšiemu posunu v odvetví smerom ku katódam bohatým na mangán{10}, ktoré získavajú na sile ďaleko za hranicami Číny.
Tento trend je už viditeľný v USA General Motors aj Ford oznámili plány na nasadenie batérií bohatých na lítium-mangán- (LMR) v budúcich elektromobiloch, aby znížili svoju závislosť od niklu a kobaltu. Oba materiály sú drahé a environmentálne a eticky náročné. Niektorí čínski výrobcovia batérií tiež skúmajú lítium-železo-mangánové fosfátové batérie (LMFP), aby zlepšili dosah a výkon lacných batérií LFP, čo signalizuje širší posun smerom k mangánu ako kľúčovému aktívnemu materiálu katódy.
Výrobcovia automobilov v poslednej dobe robia veľa hluku o batériách. Spoločnosť BYD nedávno tvrdila, že pre svoje polovodičové-články sa výrazne zlepšili životnosť cyklu a výkon nabíjania. Medzitým kľúčový partner spoločnosti Toyota pre batérie prerazil pôdu na rozsiahlej-pilotnej výrobnej linke v Japonsku. Nie všetky tieto oznámenia budú doručené tak rýchlo alebo tak lacno, ako sa sľubovalo.
Celkovo sa však zdá, že nasledujúce desaťročie elektrických vozidiel bude pravdepodobne vyzerať radikálne odlišne od tohto, pokiaľ ide o výkon batérie.