Čínsky výrobca elektromobilov tvrdí, že skonštruoval prvú polo{0}}pevnú{1}}batériu pre elektromobily na svete s obrovským dojazdom 620 míľ

Experimentálny výrobný proces by jedného dňa mohol priniesť vozidlo s dojazdom viac ako 1000 míľ, hovoria výskumníci.

Nová technológia ponúka energetickú hustotu o viac ako 500 watt{1}hodín na kilogram o - 30% vyššiu ako dominantné lítium-iónové batérie.

Výskumníci v Číne testovali -pevnú batériu novej generácie-, ktorá dokáže posunúť elektrické vozidlá ďaleko za súčasné limity dojazdu: potenciálne viac ako 1 000 kilometrov na jedno nabitie a v budúcich verziách ešte viac.

Vedci z univerzity Nankai, Tianjin, vyvinuli vysokoenergetický, pevný{1}}batériový systém, o ktorom tvrdia, že už bol nainštalovaný v skutočnom vozidle a testovaný na-jazdu na dlhé vzdialenosti, uviedli zástupcovia inštitúcie vo vyhlásení.

Táto technológia poskytuje energetickú hustotu presahujúcu 500 watt{1}hodín na kilogram -, čo predstavuje podľa vyhlásenia nárast o 30 % v porovnaní so súčasnými poprednými lítium{4}}iónovými batériami pri 300 Wh/kg -. Batérie s vyššou{8}}hustotou znamenajú viac energie (a dojazd) pri nižšej hmotnosti a menšom prevedení.

Zatiaľ čo podrobnosti o konkrétnom aute, v ktorom bola batéria testovaná, sú nedostatočné, následné správy naznačujú, že išlo o prototyp vyvinutý dcérskou spoločnosťou na výrobu batérií China FAW Group, China Automotive New Energy Battery (CANEB).

Pevné batérie -vylepšujú svoje tradičné náprotivky niekoľkými spôsobmi, vrátane bezpečnosti, uviedli vedci. Kvapalné elektrolyty v lítium-iónových batériách sú horľavé, zatiaľ čo pevné elektrolyty sú nehorľavé-a menej náchylné na katastrofické zlyhanie. Pevné elektrolyty môžu tiež poskytnúť dlhšiu životnosť v dôsledku zníženia rastu dendritov - kovových hrotov, ktoré spôsobujú skraty -, ako aj degradácie spôsobenej chemickou kvapalinou.

Niektoré materiály batérií v tuhom stave môžu ešte vo fáze vývoja umožňovať rýchlejšie nabíjanie v dôsledku vyššej iónovej vodivosti pevného elektrolytu.

Nová batéria využíva lítium-bohatú mangánovú katódu a hybridný pevný-systém kvapalného elektrolytu. Hybridný dizajn kombinuje výhody tuhej-architektúry so „super{4}}zmáčacím“ kompozitným elektrolytom, ktorého cieľom je zlepšiť iónovú vodivosť a bezpečnosť.

Super zmáčanie označuje elektrolyt, ktorý sa rozprestiera naprieč a úplne preniká povrchmi a pórmi materiálov batérie, čím sa maximalizuje kontakt medzi ním a aktívnymi materiálmi, takže ióny sa môžu pohybovať efektívnejšie. Batéria má tiež technológiu lítiovej anódy, ktorá je navrhnutá tak, aby znížila výrobné náklady zjednodušením výrobného procesu.

Súčasná batéria má celkovú kapacitu 142 kilowatt{1}}hodín (celková uložená energia batérie) a hustotu energie 288 Wh/kg na úrovni systému namiesto hustoty 500 Wh/kg, ktorá sa berie izolovane - pri zohľadnení chladiacich systémov, elektroinštalácie, konštrukčných podpier a bezpečnostného hardvéru. Tento pokles hustoty je normálny a v súlade s tým, ako sú batérie EV uvádzané v-odvetví.

Vývojári tvrdia, že nadchádzajúce iterácie by mohli prekročiť 340 Wh/kg na úrovni balenia a celkovú kapacitu 200 kWh, čím by sa dojazd posunul za 1000 míľ (1600 km). Demonštrácie by sa podľa vyhlásenia mali začať niekedy v tomto roku.

Dojazd 1 000 míľ by bol výrazným nárastom v porovnaní s dojazdom aj tých najpokročilejších elektromobilov, ktoré sú v súčasnosti k dispozícii. Podľa správy od EV.com bol stredný dojazd elektromobilov vyrobených v roku 2024 283 míľ (455 km), pričom top modely dosahovali vrchol 512 míľ (825 km). Tento špičkový rad vlastní spoločnosť Lucid Air a v roku 2026 ho ešte neprekročí.

Výsledky-polovodnej batérie pochádzajú zo spolupráce-univerzitného odvetvia a ešte neboli nezávisle overené v-revidovanom výskume. Práca však poukazuje na to, ako-polovodičové batérie rýchlo prechádzajú od laboratórnych experimentov k testovaniu v reálnom{5}}svete a mohli by zmeniť dojazd, bezpečnosť a výkon elektrických vozidiel.