Čína a Európska únia v pondelok oznámili, že sa dohodli na krokoch smerujúcich k vyriešeniu sporu o dovoze čínskych{0}}elektrických vozidiel vyrábaných v Číne.
„Usmerňovací dokument“, ktorý EÚ zverejnila v pondelok, poskytuje pokyny pre čínskych výrobcov elektrických vozidiel na vytváranie cenových ponúk pre elektromobily na batérie vrátane minimálnych dovozných cien a ďalších podrobností. EÚ zaviedla v roku 2024 clá až do výšky 35,3 % na dovoz elektrických vozidiel z Číny po antisubvenčnom vyšetrovaní.
EÚ uviedla, že minimálne dovozné ceny musia byť stanovené na úrovni „vhodnej na odstránenie škodlivých účinkov subvencovania“. Zvážia sa aj plány čínskych výrobcov elektrických vozidiel na investície v rámci EÚ.
„Európsky trh je otvorený pre elektrické vozidlá z celého sveta za predpokladu, že sem prišli za rovnakých podmienok,“ povedal hovorca Európskej komisie Olof Gill. "Ak sú tieto podmienky splnené, môžeme sa na cenové záväzky pozrieť seriózne."
EÚ uviedla, že Európska komisia posúdi každú ponuku „objektívnym a spravodlivým spôsobom podľa zásady ne{0}}diskriminácie“ a v súlade s pravidlami Svetovej obchodnej organizácie.
„Prispieva to nielen k zabezpečeniu zdravého rozvoja hospodárskych a obchodných vzťahov s Čínou{0}}EÚ, ale aj k zabezpečeniu-medzinárodného obchodného poriadku založeného na pravidlách,“ uvádza sa vo vyhlásení čínskeho ministerstva obchodu. Čínska obchodná komora pri EÚ privítala tento krok, ktorý podľa nej prinesie „mäkké pristátie“ v patovej situácii EV.
Protidotačné vyšetrovanie EÚ a clá na čínske elektromobily narušili vzťahy medzi Čínou a blokom. Koncom roka 2024 zaviedla EÚ vyrovnávacie clá vo výške 7,8 % až 35,3 % na čínsky dovoz elektrických batérií na päť{5}}rokov.
Keďže čínske elektromobily s nízkymi cenami rýchlo vstúpili na európsky trh, predstavitelia EÚ uviedli, že čínski výrobcovia elektromobilov – s masívnou podporou čínskej vlády – ťažili z „nespravodlivého“ dotovania, ktoré hrozilo ekonomickú ujmu výrobcom automobilov v EÚ.
Pondelkové oznámenie prišlo aj po tom, čo EÚ minulý mesiac oznámila, že začala skúmať, či cenová ponuka od nemeckého{0}}čínskeho spoločného podniku Volkswagen Group môže potenciálne nahradiť anti{1}}clá EÚ uplatňované na jej elektromobily-vyrobené v Číne.
"Minimálne ceny ponúkajú čínskym značkám pravdepodobne určitý komfort, aby mohli dlhodobo pokračovať vo vývoze... a zároveň sa vyhli vyšším dovozným clám," povedal Rico Luman, senior ekonóm holandskej banky ING, ktorý sa zameriava na dopravu, logistiku a automobilový priemysel. "Som presvedčený, že nájazdy čínskych značiek budú pokračovať."
Výrobcovia v EÚ sú vo veľkej miere závislí od čínskych batérií, vzácnych{0}}zemín a počítačových čipov. To si vyžaduje "vyváženie, aby sa zabránilo frustrácii obchodných vzťahov" s Čínou, povedal Luman.
Stephen Chan, pridružený riaditeľ spoločnosti S&P Global Ratings, uviedol, že určitý európsky dopyt po vozidlách vyrobených v Číne- by mohol byť obmedzený, ak schválená minimálna cena podľa nových smerníc „výrazne zmenší priepasť medzi čínskymi BEV [elektrické vozidlá na batérie] a európskymi konkurentmi“.
Očakáva sa, že čínske automobilové značky získajú v najbližších rokoch väčší podiel na trhu v Európe, uviedli analytici. Podľa Európskej asociácie výrobcov automobilov a S&P Global Mobility vzrástli v prvej polovici roku 2025 autá vyrobené v Číne na 6 % z predaja v EÚ v prvom polroku 2025, z 5 % v rovnakom období roku 2024.
Výrobcovia so sídlom v EÚ- predstavovali 74 % celkového predaja automobilov v EÚ v prvej polovici roku 2025, uviedla ACEA. Nemecko stále vyrábalo asi 20 % áut predaných v EÚ, nasledovalo Španielsko, Česko a Francúzsko.
Podľa poradenskej spoločnosti AlixPartners čínski výrobcovia automobilov pravdepodobne do roku 2030 zdvojnásobia svoj európsky trhový podiel na približne 10 %.